“扑面而来的舆情让我们都有点儿懵。”1月3日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在一场直播中，首次系统回应近期围绕小米汽车的多项舆论关注点。

在北京小米汽车工厂进行的这场直播中，雷军与小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云，针对“绿化带战神”“超强钢营销”“7000人法务团队”等争议作出正面回应。徐洁云表示，“绿化带战神”属于被刻意带节奏、贴标签的行为，不仅失实，也对车主群体造成了伤害。

雷军表示，新的一年里，小米将进一步强化法务团队建设，坚决打击恶意抹黑小米品牌以及抹黑车主的“黑水军”，以维护企业与用户的合法权益。

本次直播的核心内容聚焦产品安全与技术架构。通过对车型YU7的全流程拆解，小米汽车团队系统展示了一体化压铸车身结构、车门防撞梁设计、三电系统布局以及前舱热管理系统等关键技术模块。

针对用户普遍关注的门把手安全问题，小米汽车工程师现场说明，车辆门锁系统配备三套电源冗余方案，内外均设有机械拉线。在极端碰撞情况下，门锁可切换至独立电源并转入机械控制模式，确保车门可从外部开启，而门板下方的内拉手在任何状态下均可直接操作。

对于外观设计争议，小米汽车设计师李田原解释称，YU7采用“长车头”设计，是基于经典豪华车的比例逻辑，车身比例本身就是塑造豪华感的重要因素。

在动态安全层面，雷军重点回应了侧滑问题，指出多数事故与驾驶员关闭ESP车身稳定系统有关。他强调，在紧急情况下，“一脚刹死是最安全的操作，同时避免刹车时打方向盘”。

针对2054匹马力的动力讨论，雷军再次澄清，该动力系统由双后电机（等效两个V8发动机马力）与双前电机组合实现。其研发初衷并非鼓励竞速，而是提升日常驾驶的平顺性和响应能力，始终以安全驾驶为导向。

雷军还表示，此前团队秉持“技术自证”的理念，认为产品实力终会经得起市场检验。随着用户反馈不断增加，小米汽车将以更开放的姿态主动披露技术细节，分阶段回应行业关切。本次直播即聚焦YU7的核心技术模块。同时他强调，小米汽车当前仍为L2级辅助驾驶，驾驶员必须保持专注，系统已设置多重接管提醒机制。

在市场表现方面，小米汽车2025年交出一份亮眼答卷。全年实际交付量达41万辆，较年初30万辆目标大幅超额完成，同比增幅达155%。从2024年4月首车交付到2025年11月累计交付突破50万辆，小米汽车仅用602天，刷新全球新能源汽车行业最快交付纪录。

细分市场中，SU7以26万辆年交付量，位居20万元以上新能源轿车销量榜首；SUV车型YU7上市18小时锁单量即达24万台，连续4个月蝉联中大型SUV销量冠军，并在2025年10月单月交付4.87万辆，首次超越特斯拉Model Y。

财务数据显示，小米集团2025年第三季度汽车业务营收达290亿元，单车均价提升至26万元，业务毛利率升至25.5%，并首次实现单季核心经营盈利6.8亿元。从首车交付到季度盈利仅用6个季度。

截至2025年底，小米汽车销售网络已覆盖119座城市，开业门店超过400家。

雷军坦言，高速发展过程中不可避免会出现产品细节争议，但造车必须尊重产业规律，小米汽车将始终以用户反馈为核心，推动技术迭代与品质提升。完成2025年规模化积累后，小米汽车的发展重心正由“快速上量”转向“技术深耕与品质优化”。

据此前媒体报道，2026年小米汽车计划推出4款全新车型，覆盖纯电与增程两大技术路线，价格区间覆盖20万至55万元。其中，新款SU7有望升级800V高压平台；增程七座SUV（内部代号昆仑N3）将对标理想L9，车长超5.2米，纯电续航达400—500公里，瞄准多人口家庭市场。

此外，对于2200MPa超强钢的市场讨论，小米汽车方面再次确认相关表述属实。雷军还透露，小米汽车正在研发2400MPa级别的超强钢材料。